SRAM FORCE套件简介
2006年才到5月，但是新品却出了一大堆。首先是SRAM推出首个公路套件，上个月SHIMANO又展示了2007款山地套件。至于车架方面就更多了。
好久没来发贴，这次想给大家介绍SRAM的新东西，公路套件FORCE。
其实早在去年8月，SRAM就拿出了FORCE的实物，属于BETA之类的版本，这次要介绍的是正式面向市场的第二版。说起SRAM，玩山地的都清楚，它是GRIP SHIFT转把变速的发明者，而且变速的速拨概念也是它发明，即一次变速*作跨越几级飞轮。面对CAMPA和SHIMANO的挑战，这次推出的公路套件也表现出不俗实力。
这两张图片分别是第二版本和第一版本
SRAM FORCE是一套完整的10段飞轮系统，为什么说是完整的，因为FORCE拥有全套的变速系统和传动系统，这在SRAM的山地产品中是不曾有的，像.0，－9等等也只是变速系统的型号，并没有传动与之配套，尽管它也有单独的飞轮产品。从这些细节就可以看出，SRAM要证明自己也是专业的套件制造商，不像某些品牌只能生产个别变速零件。当然，现在的SRAM已经合并了AVID，TRUVATIV和ROCKSHO*有如此实力也是情理之中。
还是马上进入话题说FORCE吧。标配的8件套全重2138G（包括手变，前拨，后拨，牙盘，主轴，夹器，链条，飞轮），属于居中的水平。它的竞争对手DURA-ACE是2188G，RECORD是2090G。套件最大的特色还是来自于手变，变速作全依赖一个单独的拨杆，而且是在一个单独的方向上完成。官方称为DOUBLE TAP。这使得变速的作变得更加简单。SRAM走的路与SHIMANO，CAMPA不同，它不是在减轻重量方面下功夫，总是致力于开发方便，迅捷的变速途径，尤其在变速作上。以往的手变，由两个手拨杆来控制两个变速方向，往往刹车杆要兼容一个拨杆的作用，难免有点问题，而且不符合最佳的人体工学。一个单独的拨杆来兼容两个方向，这就是SRAM的设计理念，认为这样能达到更好的作效果。来听听SRAM的设计负责人是怎么解释的：首先我们分析比赛的各个阶段，发现车手们在发动冲刺的时候基本不可能进行变速，因为要把手留在弯把上。如果这个时候谁能在变速上掌握先机，无疑就有更多机会获得积分。基于这个目的，我们开发了DOUBLE TAP
下面用图解来讲讲
在这张图上，可以看到，当拨杆在一个小角度范围内转动的时候，变速作的方向是走向小飞轮，官方给的这个°大概等于10度。拨杆的转动超过10度时，会有一个CLICK的声音，接下来的变速*作就是走向大飞轮，一般最大到20度。通俗点讲，用力转动拨杆，就是上档，轻触拨杆，就是回档。而且这个拨杆可以像刹车杆那样回拉。
下面的三副图就分别表示这三种状态
回档，变速方向往小飞轮
上档，变速方向走向大飞轮
拨杆的回拉，用于加速时的变速。虽然CAMPA和SHIMANO的小拨杆也可以回拉，但是变速*作方向单一
总结DOUBLE TAP，就是三点
- 单方向，单拨杆的变速*作
- 手变设计
- 变速过程中，刹车杆无转动，无位移。
SRAM这次在选材上也很注意，手变用超轻质材料来制造，其中有镁合金，炭纤维和铝合金，并且进行了精致的表面加工，不过外形受SHIMANO影响。单从手变来看，重305G，比RECORD轻了19G，比DURA－ACE轻了113克，差不多是其重量的25%。SRAM这次的出手着眼很高，就是指着公路顶级系统而来。
观察后拨，明显看得出与SRAM山地后拨的血缘关系，尤其是那个炭纤维的导轮支架。这个整体透出一股现代技术感。