悉数大众入华发动机

身为德国车的忠实粉丝，最近对大众做了一些作业，了解了一些大众车发动机我国的进化历程，下面我就给大家来评述一下大众的“机械进化”简史。

若干年前，作为第一个进入中国的外国车品牌，大众带着它的经典车型和直列四缸双气门进入了中国市场。随着时间的推移，从当初双气门发动机到现在的“TSI”、“TFSI”等直喷发动机，大众的发动机也在从来没有停下技术革新的脚步。

但是国内大众在某些车型上对于发动机的升级、更新却显得略微落后于欧洲。两三年以前，放眼国内的汽车市场，大众有相当一部分车型经历了“数代同堂”的局面，若干车型共用一款发动机，比如当初发布的速腾1.6L，用的发动机还是用在捷达上的四缸多点喷射的发动机。要知道，06年的新速腾，和卖了20年的捷达用的发动机一样，这未免有点耸人听闻的感觉，不过这也许只是大众根据不同国家的不同路况、油品等做出的决定，但是随着各个方面，如道路系统、燃油质量等，大众在我国的发动机更新的脚步也在逐渐的缩紧。

03年，大众推出了高尔，当时配备的发动机还是EA827 1.6L 双气门L4发动机，而高尔夫采用的是带三元催化器的电喷发动机，同样是L4、水冷和顶置气门结构。
04年，新捷达的推出，伴随着发动机的一次升级，不过，主要是把电喷改成了多点喷射，气门数还是两个。
到了05年，大众推出了搭配1.8L 的SMFi发动机，SMFi顾名思义，就是顺序（S）多点（M）燃油（F）喷射（i）技术，这款发动机的设计更偏向于适应城市道路，所以它也被称为城市发动机。这款发动机也称为了大众发动机的专利，并且在随后的上市的领驭2.0上也应用了这款发动机。领驭上搭载的这款发动机，有一项最大的改进，就是把原来的两气门变为5气门顶置双凸轮轴涡轮增压，另外还具备气门正时控制。从这款发动机看，相比以前的双气门发动机，SMFi发动机算是一个不小的进步了，由于气门数增加了，所以发动机的性能也有了大幅的提升，这样就成为领驭在市场上占有一席之地的重要筹码。

06年，速腾、新POLO劲情和POLO劲取出现在了大家的视野当中。速腾依旧用着捷达的“四冲程L4四缸水冷顶置多点电喷汽油发动机”，而POLO上则用了更新的水冷直列16气门电控多点喷射发动机。作为大众EA111系列发动机之一，这款发动机是德国大众专门为搭配紧凑型车而设计的，采用了铝制缸体，铸铁缸套，既具备了铝合金材料散热性好的特点，又有铸铁的刚性和耐磨性。由于这款发动机专门为紧凑型车设计的，所以大众从发动机本身就设计得比较紧凑，发动机盖和空滤进行了模块化设计，这样更便于维修和保养，塑料进气管道，加上新型管道化排气系统，更提高了进气和排气得效率。整体设计让发动机变得更轻、加速性能更高，而且有效的降低了燃油消耗，对于大众来说，这又是一个不小的进步。而且从此开始，大众对发动机技术的更新也加紧了步伐。

07年是大众发动机更新的重要一年，大众终于把大家久久盼望的TFSI发动机引进了中国，首先应用这款涡轮增压分层燃烧发动机的是斯柯达明锐和迈腾，他们搭配的都是1.8L 的TFSI发动机。由此，拉开了TSI、TFSI在国内大力推广的序幕。明锐推出1.6L的时候，搭载的发动机是基于FSI发动机，经过小改款的EA111系列中的最新的一款16V发动机，它也是一款针对紧凑型轿车的新产品，特点是可以在发动机低转速的时候输出高扭力。

如今，大众又引进了更适合中国市场的1.4L、1.8L和2.0L的TSI发动机，以后也许还会有1.2L TSI发动机。另外大众对变速箱也进行了升级，变为DSG变速箱，这样的完美搭配同时也满足了人们对动力提高、油耗降低、乘坐舒适、以及驾驭感的追求。从技术上讲，TSI可以让发动机在不提高油耗的情况下让动力有一个质的飞跃，让动力更澎湃，而DSG双离合变速箱不但可以让换档间隔更小，换档更平顺以外，还可以更有效的把发动机的动力输出传导到轮子上，把动力从驱动到传动的衰减降到最低值。

目前温室气体的排放越来越严重，并且有若干年后不可再生能源枯竭的问题，所以大众肯定会继续把重点放在了“缩小排量、提高效率”上面。在充满了竞争的环境下，大众日后还会推出怎样高效、节油、环保的发动机，还是让我们拭目以待吧。